桥梁钢结构预埋件业在低迷中寻出路
来源: http://www.yumaiban.com   发布时间: 2014-11-08 13:54   984 次浏览   大小:  16px  14px  12px
桥梁钢结构预埋件业在低迷中寻出路

    当前,宏观经济由高速运转向中速转变,而作为国民经济发展的支柱产业桥梁钢结构预埋件行业在宏观经济“新常态”下也进入了发展疲软期。
  近日,在2014年中国国际矿业大会上,中国桥梁钢结构预埋件工业协会常务副秘书长、冶金工业规划研究院院长李新创指出,随着中国经济结构的深度调整,中国桥梁钢结构预埋件工业也将迎来“三低一高”的新常态。
  这里的新常态体现在“三低一高”,所谓的三低指的是,低增长—生产消费量在峰值平台波动发展;低效益—市场竞争异常激烈,经营困难长期存在;低价格—钢价总体处于绝对低位。而高指的是高压力,也就是环保治理保持高压态势,金融环境不利于桥梁钢结构预埋件产业。
  钢价将长时间低位运行
  中宇资讯桥梁钢结构预埋件行业分析师张沙智对于桥梁钢结构预埋件的未来从两个方面进行了预期。他说,从短期来看,国内桥梁钢结构预埋件产能将逐渐减少,桥梁钢结构预埋件企业在生产时会越来越理性,随市场的需求控制其产量,钢价会保持长时间的低位运行。
  而从长期来看,随着淘汰落后产能措施的加大,市场自然淘汰及环保压力的增加,我国桥梁钢结构预埋件企业将由粗放型逐渐过渡到集约型,而那些不符合市场的中小企业将会被淘汰,国内钢厂的数量将会逐渐减少,届时,生存下来的企业规模将会增大,而桥梁钢结构预埋件市场亦将真正回暖。
  生意社桥梁钢结构预埋件行业分析师何杭生在接受《中国产经新闻》记者采访时说,对于桥梁钢结构预埋件的未来也有着自己独到的见解,他认为未来我国桥梁钢结构预埋件行业的发展,关键还是看铁矿石市场。
  目前,三大矿山拼命增产,已经陷入了囚徒困境的博弈中,跟2011年开始的粗钢产能过剩如出一撤,规模化效应,最先导致的最优利己选择都是扩产降成本,所以从历史经验推导,铁矿石至少两年难有起色。那么对于桥梁钢结构预埋件行业来说,成本缩减是大势所趋。
  “所以在近几年的桥梁钢结构预埋件行业‘环保整顿,结构调整,产能淘汰’三大措施下,四季度钢价整体止跌企稳,继续保持震荡格局,新低市场短期不会出现。2015年的桥梁钢结构预埋件行业预期会相对转好,钢价亦会逐渐回升,但幅度有限,不会好于2014年最好时期,最多回升至二季度水平。”何杭生进一步分析。
  宏观微观因素叠加
  中宇资讯桥梁钢结构预埋件行业分析师张沙智在接受《中国产经新闻》记者采访时表示,从宏观来看,近两年来我国经济发展放缓,特别是房地产业的发展减缓是一个不可忽视的原因。
  “另外,使得桥梁钢结构预埋件雪上加霜的是,近几年雾霾的出现使国家政府机关对环保更加重视,这便增加了桥梁钢结构预埋件企业的生产成本,在现阶段需求低迷不振,企业盈利困难的背景下,环保力度的增大,或将让更多的桥梁钢结构预埋件企业经营生产压力继续增加。”张沙智表示。
  张沙智进一步表示,引起这一系列问题的主要矛盾在于,国内桥梁钢结构预埋件产能、产量的过剩与国内市场需求的萎缩。
  卓创资讯桥梁钢结构预埋件行业分析师毕红兵在接受《中国产经新闻》记者采访时也表达了同样的观点:“产能过剩问题迟迟未有效解决、中国经济进入低速发展阶段,中国工业经济需要结构性调整。”
  对于桥梁钢结构预埋件行业的新常态,何杭生分析,宏观政策,资金需求和原料成本是新常态的原因。
  对于宏观政策而言,何杭生认为,2014年的稳增长定调,使得国内经济需求保持在了稳定水平,导致了钢市终端需求不温不火,尤其是房地产市场的“一紧一松”政策,使得钢价新低频现。
  据资料显示,螺线产品创下10年新低水平,型材价格也创下近5年新低水平。
  另外,何杭生对记者说,航运业低迷,对板材市场的利空作用也非常明显。据工信部最新数据显示,我国前三季度新承接的船舶订单为2902万载重吨,同比下降42.8%;而据中国船舶工业协会的统计数据,单从9月看,我国船舶业仅承接订单94万载重吨,是2009年6月以来月度成交的最低订单量。
  “对于资金需求而言,当前,钢企资金十分紧张,多数企业已经受到了资金影响,钢材库存出清时间已经延长至了两个月。”何杭生表示。
  值得一提的是,事实上2014年钢厂的利润普遍不错,尤其是民营钢企。据中国桥梁钢结构预埋件工业协会统计,1-7月份,会员桥梁钢结构预埋件企业累计实现销售收入21114亿元,同比增长0.87%;实现利税578亿元,同比增长17.81%;盈亏相抵后实现利润113.28亿元,同比增加64.21亿元,增长130.85%;销售利润率仅为0.54%,比去年同期提高0.31个百分点。
  虽然利润大增,但是钢厂仍旧资金紧张,何杭生认为,主要原因就是回款周期加长,银行抽贷或不贷情况愈发严重。多数钢厂对焦煤焦炭厂的现金结账周期均延后了近半月至一月,承兑结账更不用说。
  何杭生表示,对于原料成本而言,当前海外大矿山扩产加剧,矿石供应骤增。
  据统计,力拓目前2.9亿吨/年的产能规模,预计2015年上半年末达到3.6亿吨的生产目标。必和必拓目前2.25亿吨,明年提高到2.6亿吨。FMG集团3季度铁矿石产量为4290万吨,同比增23%,发货量大幅增长60%至4150万吨,目标2014/15年铁矿石产量及发货量目标在1.55亿吨-1.6亿吨。淡水河谷公司计划在5年内将铁矿石年出口量提升到4亿吨左右,较2013年出口的逾2.7亿吨增长40%。
  事实上,他们的目的就是压缩其他中小矿山的市场份额,同时拉低成本来保障财年利润。这样导致了高达60%以上进口依存度的中国矿业市场价格急速下跌,拖累下游钢价。
  据业内人士介绍,目前中国的矿山产能利用率只有60%,还要扣除主要的大矿为了保证就业不减产,实际民营矿的开工率也就30%-40%之间,虽然继续压缩的可能性较低,但是矿价跌势将会是长期趋势。
  面对外在的严峻的宏观环境,内在自身实力的不足,桥梁钢结构预埋件行业如何突破重围,非常关键。
  适应中找出路
  “成本控制、提高环保设备利用率和银行资金控制是解决目前企业经营问题的方法。”毕红兵说。
  何杭生坦言,对于目前桥梁钢结构预埋件业新常态的现状,“改变”不如“适应”,在桥梁钢结构预埋件低迷的现实中找寻出路。
  对于“改变”不如“适应”,何杭生给出了自己的看法。他对记者说,桥梁钢结构预埋件行业在2008年起的飞速发展之后,经过了近6年的变迁,到如今行业低迷问题已经积重难返。产能过剩和利润微薄已经成为事实。虽然在2011年就已经开始了落后产能淘汰,但目前产能非但没有减少,每年新增仍旧存在。
  据统计,当前我国钢材产能超过10亿吨,但需求量仅7亿到8亿吨,产能过剩近20%。而利润微薄也导致了当前钢市的低迷状态。2013年中国桥梁钢结构预埋件协会注册的88家企业的利润总额为74.8亿元,销售利润率仅为0.4%。而在今年矿石成本大跌的情况下,1-8月的钢企销售利润也仅仅才0.54%,比2013年同期提高0.31个百分点。预计2014年全年亦不会超过0.8%。加之银行的抽贷和市场的萎靡,钢企应该是去“适应”,而不是“改变”。
  “究竟如何在适应中寻找出路,并非一说了之,需要系统地改革和调整。而最先需要做的就是缩减成本。”何杭生说。
  何杭生介绍,2014年的内需市场低迷,但出口市场旺盛。不过主要还是受此时低价优势的影响。所以形成了国际市场对我国出口钢产品的反倾销增加。因此为了长此以往的出口利好,钢企本身产品做精,创新是企业研究的第一大方向。最后,合理利用期货工具,做好产品套期保值。民营桥梁钢结构预埋件能够盈利,其中主要一个原因在于参与期货套期保值。
  据资料显示,在民营钢厂中,沙钢集团的盈利能力最好,1-8月净利润达25.24亿元,在全国桥梁钢结构预埋件企业中仅次于宝钢;山东日照桥梁钢结构预埋件净利润10.10亿元。沙钢集团、日照桥梁钢结构预埋件均参与了期货交易。
  张沙智认为,改变新常态,需要市场与国家调控两手抓,通过市场机制,自然淘汰那些不符合市场的企业,对于那些不达标的企业,政府必须按政策要求予以淘汰或通过兼并重组形成竞争力更强的企业,在淘汰落后产能的过程中要回归理性,尽早实现产量与需求的匹配。
  “桥梁钢结构预埋件要想走出困局,不妨借鉴一下国外经验。”兰格桥梁钢结构预埋件信息研究中心研究员张琳在接受《中国产经新闻》记者采访说。上世纪的70-80年代,欧洲桥梁钢结构预埋件产能严重过剩,钢材生产成本居高不下,产品竞争力不强,造成企业严重亏损。1980年欧盟正式宣布欧洲桥梁钢结构预埋件工业处于危机之中,同时采取了限制粗钢产量的政策,规定了最高总产量限额和欧盟成员国内大多数品种钢材贸易量的最大限额。此外,经欧洲委员会同意,欧盟还通过了限制成员国对本国桥梁钢结构预埋件企业资助的决定。根据此协议,欧盟成员国只能为降低生产能力给企业提供资助。